第一百九十章 送礼 (第7/9页)

前面的两个轴，作为转向轴方向轴在用，第一个轴为单轮胎设计，而后面的三个轴全都双轮胎设计。

    两个转向轴，增加了方向上的安全性，就算是有一个轮胎爆胎，也能够最大限度的确保车子的行驶方向安全。

    一台中型客车，但他的轴体却有四根，就这样的外观，怎么看都像是正常客车会有的。

    并且在他的设计中，车子是8*8的驱动模式，也就是说，车上的所有轮子都是动力轮。

    而在乘车的动力上，选用的是六台480kw的电动机，前二后四的布局，

    前面两个转向轴共用两台电动机的动力，后面的两个轴四组轮天，作为动力轮，每组轮胎一个电动机。

    总功率2880kw，3915匹的马力，什么叫性能怪兽？

    这就是性能怪兽，并且这样的新能严重过剩，

    所以在平时使用的时候，李振华给第三轴两组轮胎的电动机坐了限制，非紧急情况，这两组电动机不工作。

    在这样的设计下，动力上就成为了四台电动机在工作，在驾驶员的cao控下能够开启另外的两台。

    而有如此强横的动力，在电池能源方面，也就需要跟更多的电，

    有个更大的空间，电池包也好安装，

    所以车上的电池包内部能量达到到了8000kwh，是他自己那台车的两倍。

    因为要缩短充电的时间，他还将电池包分成了两个，这也导致车子的高压充电口有两个，

    前面一个，后面一个，这样的设计，能够更加快速的完成整车充电。

    充电时间上能够省却一半，而拥有如此巨大电池包的大巴续航有多少呢？

    李振华在实验室内测的是6000公